*Aunque el Tren Interoceánico tuvo un fatal descarrilamiento con trece muertos y decenas de lesionados. Y el Tren Maya es un fracaso financiero estrepitoso a todas luces. El Gobierno Federal de Claudia Sheinbaum Pardo no cede en su intento de rehabilitar la red ferroviaria de todo el país para echar a andar -anclados en el romanticismo del pasado- una conexión neurálgica entre occidente y sureste mexicano, pese a que eso conlleve la pérdida de vida y una inversión multimillonaria que hoy en día no se sabe a dónde nos va a llevar.
Golpe de Tecla
Por Noé Zavaleta/La Opinión de México
Reactivar la red ferroviaria de México ya ha tenido costos humanos, políticos y económicos. En política se suele decir que no hay peor ciego, que el qué no quiere ver. Y tal parece que por esa crisis atraviesa la Presidenta de la República, Claudia Sheinbaum Pardo y quienes encabezan la Secretaría de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y hasta de Fonatur.
Tras el dramático descarrilamiento del Tren Transístmico Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, en el que perdieron la vida trece personas y hubo casi un centenar de heridos, debido a la mala calidad del balastro, el gobierno de Sheinbaum Pardo debería de replantearse sí vale la pena continuar adelante con la idea obtusa y patidifusa de reactivar la red ferroviaria de México de norte a sur y de este a occidente.
Sobre todo, sí habrán de hacerlo cómo lo hicieron en el corredor Coatzacoalcos-Salinas Cruz, que fue con trenes viejos, de más de medio siglo de construcción y conseguidos en barata -cómo si fuera venta nocturna- en un precio de liquidación ante empresas británicas.
Sheinbaum Pardo deberá replantearse seriamente sí continúa adelante con el “ambicioso” proyecto de volver a reactivar siete nuevas vías ferroviarias en nuestro país. Sobre todo, cuando en el sureste mexicano, actualmente el Tren Maya -que conecta a los estados de Campeche, con Yucatán y Quintana Roo- se sostiene en una burbuja de cristal; pues sí muy bonito, muy moderno, muy turístico, muy funcional, pero con vagones vacíos, con cero utilizaciones de las comunidades mayas y con pérdidas millonarias, día con día, cada vez que arranca, el Gobierno Federal pierde millones de pesos.
Dos botones del caos y conflicto que han generado dos trenes completamente opuestos. El Interoceánico, el cual los cuatro vagones del InterCity 125 de la British Rail Engineering Limited, construidos en 1978 pero reacondicionados se fueron al barranco el 28 de diciembre pasado, dejando una estela de muerte de 13 personas y que además orillo a la suspensión del servicio, por tiempo indefinido, hasta que se lleven a cabo las auditorías e investigaciones correspondientes.
Y el caso del derroche millonario del Tren Maya, el cual estimaciones gubernamentales sostienen que ha necesitado fideicomisos superiores a los tres mil 200 millones de pesos, sólo durante el 2025, derivado de la poca demanda que tiene en sus servicios; por la sencilla razón, qué sus costos no son competitivos en comparaciones con otros medios de transporte cómo los autobuses foráneos (ADO, Cristóbal Colón, etcétera) o las llamadas combis piratas que utilizan los pobladores mayas para moverse entre comunidades.
Pese a estos registros, el nuevo capricho presidencial, de colmar de siete rutas ferroviarias para conectar -vía tren- gran parte del norte, centro y sur del país continúa adelante y no se ve, por donde pueda hacer una pausa en el camino, y replantearse si realmente vale la pena llevar cabo este megaproyecto.
Los encargados del proyecto, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la propia Claudia Sheinbaum o el ala empresarial que colabora con ella, tendrán que pensarse una, dos, tres veces sí quieren seguir adelante con esta reactivación ferroviaria.
De entrada las siete rutas ferroviarias que en su momento planteó López Obrador, y de las cuales ha dado seguimiento, Claudia Sheinbaum son altamente virulentas, convulsas y violentas, por lo que si la paraestatal que venga a suplir a Ferrosur y la Guardia Nacional o el Ejército Mexicano planean estás rutas sobre las rodillas o no contemplan la suficiente vigilancia en los alrededores ferroviarios e incluso, con elementos castrenses a bordo, estás rutas, podrían ser controladas en un breve tiempo, meses digamos, por las distintas células del crimen organizado que operan en nuestro país.
Es más no vamos tan lejos, el mentado tren que conectaría del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Zumpango, Estado de México a la estación de Buenavista en la zona norte de la Ciudad de México han venido inaugurando desde hace dos años y es enero 2026 y aún no tiene fecha puntual para arrancar. El otro tren suburbano, Ciudad de México-Querétaro, también es la hora que no puede ser echado a andar.
Por lo demás, las otras rutas de trenes planteadas por el Gobierno Federal, aunque lucen vistosas en los lugares que conectan -recordar que ya hay líneas de autobuses que llevan a esos mismos destinos por modernas, rápidas y ya vigiladas autopistas-, también hay que decir que son rutas donde suelen tener injerencia, control y poder el crimen organizado.
La primera ruta de pasajeros, planteada por el Gobierno Federal de México-Veracruz-Coatzacoalcos, tendrá que estar en vigilancia constante por el Ejército Mexicano, o se corre el riesgo de convertir esta ruta de trenes, en una herramienta de extensión del Cártel de Jalisco Nueva Generación (CJNG), quien domina el 75 por ciento de actividades ilícitas en Veracruz y que ya penetró con fuerza en el vecino estado de Puebla y está de más decir que sus jefes ya se pasean sin pudor alguno por las avenidas más boyantes de Polanco, Condesa y Santa Fe en la capital del país.
En la intención del Tren Interurbano AIFA-Pachuca, representaría una ruta apetitosa para tres de las principales organizaciones delincuenciales del país: Cártel de Sinaloa, Cártel de Jalisco Nueva Generación y los residuos que quedan del Cártel del Noreste y del Golfo en territorio hidalguense.
La ruta de tren planteada, para reactivar las rutas de pasajeros en la México-Querétaro-León-Aguascalientes, tiene al Cártel Santa Rosa de Lima, Cártel de Jalisco Nueva Generación y organizaciones delincuenciales chilangas -La Unión Tepito, La Mano con Ojos, Cártel de Tláhuac, La Familia Michoacana de origen capitalino- “relamiéndose los bigotes”, pues en sus contenedores ferroviarios, en los portaequipajes podría trasladarse cientos y cientos de kilos de sustancias ilícitas que en una línea de autobuses o en un avión “podrían no pasar” -muchas veces lo han hecho- los filtros de seguridad, pero sí en una estación de paso de esta reapertura de trenes. Lo que hace pensar, que en especial, está ruta podría ser altamente volátil.
Y qué decir de una ruta de la huasteca y del norte del país y la frontera como la México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo, cuyos caminos ferroviarios -sino se cuenta con la vigilancia castrense necesaria- podrían quedar a merced y control del Cártel del Noreste y del Cártel del Golfo e incluso del Grupo Sombra.
Y con todo y estas vicisitudes, aunque este Gobierno Federal ha visto las complicaciones que ya hubo con sus dos primeras rutas, continúa avante con esta imperiosa necesidad de romantizar el pasado. Así haya vidas humanas de por medio y ya no hablar de las pérdidas económicas.
