Golpe de Tecla
Por Noé Zavaleta
La herencia financiera de Andrés Manuel López Obrador se puede resumir así: Cuando él tomó protesta como presidente, el país acumulaba diez billones de deuda pública. Ahora ya los mexicanos debemos -cifras registradas ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público- 17 billones de pasivos ante diversas instituciones financieras nacionales e internacionales.
Es decir, y aunque lo negaron en su momento, año con año, el sexenio de López Obrador contrajo con singular alegría pasivos al ritmo de un billón y un “poquito más” por año.
Aunque nos prometió que no se endeudaría al país; que ya no habría corrupción, que habría un responsable y eficiente manejo de las arcas públicas… sucedió todo lo contrario.
La semana anterior, en plena mañanera del pueblo, la Presidenta de la República, Claudia Sheinbaum Pardo reconoció algo que ya sabíamos y temíamos: “Estamos súper endeudados por los megaproyectos de López Obrador”. Esas palabras hubiera querido decir la doctora para curarse en salud, pero ocupó unas más tenues.
Que en su soberbia magnánima, López Obrador endeudó al país para “terminar” sus megaproyectos. Los cuales al día de hoy y con cifras oficiales, han registrado muchos más millones de pesos en pérdidas que en utilidades.
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) que sobrevive a base de decretazos y con estrategias aeroportuarias de “desfogar” vuelos a esta terminal; los cuales antes salían sin contratiempo alguno del AICM “Benito Juárez” o de la Terminal 2 e incluso del Aeropuerto de Toluca en el Estado de México.
Otro megaproyecto que hizo crecer la billonaria deuda, es el Tren Maya -una línea ferroviaria costosa, bonita y con tintes turísticos- que conecta las entidades deuda Campeche, Yucatán, Quintana Roo y Chiapas, pero que por su escaso volumen de pasajeros, sigue registrando contundentes pérdidas.
Un dato duro, el Tren Maya perdió 2 mil, 561 millones de pesos durante su primer año de operación. Y es que en el 2024 el ferrocarril del sureste reportó ingresos por 275 millones de pesos, pero sus gastos operativos ascienden a 2 mil 837 millones. No hay que ser un erudito financiero para saber que hubo bastante pérdida.
El Tren Maya, al igual que otras obras de la Cuarta Transformación continúa necesitando el ‘salvavidas’ que significa la transferencia anual de subsidios.
Los estados financieros del 2024 de la empresa del Estado detallan que las transferencias desde Hacienda ascendieron a 13 mil millones de pesos, recursos que sirvieron a la paraestatal para cubrir todos sus gastos de operación.
Y tal vez el fracaso más estrepitoso y el que exhibe un capricho personal y político, por querer impulsar a una de sus Secretarías de Despacho, Norma Rocío Nahle García la gubernatura de Veracruz, es el de la Refinería Olmeca Dos Bocas, la cual después de tres inauguraciones y varias parafernalias para intentar que arranque.
Hoy es un simple bodegón, de almacenamiento de combustible. Aunque la refinería fue construida con el objetivo de lograr la autosuficiencia energética de México, su funcionamiento a plena capacidad y su impacto en la producción de combustibles aún son inciertos.
Dicha obra, ya con todo y sobrecostos superó los 20 mil millones de dólares.
Hoy por esos caprichos sexenales tenemos un déficit récord. En solo seis años, pasamos de más de 10 billones de deuda a más de 17 billones en este 2025.
Ahora, al igual que como en su tiempo solía decir el priista, Javier Duarte que “endeudarse” tenía sus puntos positivos. El nuevo Gobierno Federal nos quiere hacer creer que endeudarse está bien. Incluso, y si es para pagar obras que no sirven.
